Τετάρτη, 14/04/2021

  Tweet

Αναπόφευκτα οι εξαγωγικές και οι εισαγωγικές επιχειρήσεις και οι μεσάζοντες στον κλάδο εξετάζουν την προοπτική να αγοράσουν δικά τους εμπορευματοκιβώτια για θαλάσσια  μεταφορά αλλά και να ναυλώσουν οι ίδιες πλοία για να αποφύγουν την επιβάρυνση που προεξοφλούν ότι συνεπάγεται η μελλοντική νέα αύξηση των μεταφορικών αλλά και οι καθυστερήσεις. Στις κατ’ ιδίαν διαπραγματεύσεις που γίνονται παραδοσιακά αυτήν την εποχή του χρόνου, οι περισσότερες επιχειρήσεις λιανικής και οι βιομηχανίες υπογράφουν ετήσιες συμφωνίες με τις ναυτιλιακές που διαθέτουν υπερωκεάνια για τη μεταφορά φορτίου προκειμένου να κλειδώσουν το ύψος του ναύλου στα υφιστάμενα επίπεδα. Τις τελευταίες εβδομάδες στα δρομολόγια που συνδέουν την Ασία με τη Βόρεια Αμερική ο ναύλος για ένα κοντέινερ 13 μέτρων κυμαίνεται κάπου ανάμεσα σε 2.500 και 3.000 δολάρια, επίπεδο κατά 25% ώς 50% υψηλότερο σε σύγκριση με το αντίστοιχο πριν από ακριβώς έναν χρόνο. Αυτό διαπιστώνει ο Τζορτζ Γκίφιτς, στέλεχος της S&P Global Platts με ειδίκευση στις παγκόσμιες τιμές φορτίου. Οπως τονίζει ο ίδιος μιλώντας στο Bloomberg, «αυτό προδίδει ότι ο κόσμος θεωρεί βέβαιο πως οι τιμές θα συνεχίσουν να κινούνται ανοδικά». Επισημαίνει μάλιστα πως οι εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών φορτίου «μπαίνουν σε αυτήν τη διαπραγμάτευση από θέση ισχύος». Υπάρχουν πράγματι τόσα προβλήματα στους διαύλους εφοδιασμού των ΗΠΑ, ώστε έχει προβληματίσει ακόμη και τα στελέχη της Federal Reserve που προσπαθούν να χαράξουν νομισματική πολιτική βάσει των εκτιμήσεων για το πόσο γρήγορα θα ανακάμψει η αμερικανική οικονομία και πώς θα κινηθεί ο πληθωρισμός. Στα πρακτικά της τελευταίας συνεδρίασης της αμερικανικής ομοσπονδιακής τράπεζας είναι σαφής ο προβληματισμός των στελεχών της. Οπως αναφέρουν, «υπάρχουν ενδείξεις ότι μέσα στους επόμενους μήνες θα είναι έντονη η δραστηριότητα στις βιομηχανίες, αλλά οι ελλείψεις σε πρώτες ύλες και εργατικό δυναμικό καθώς και ο συνωστισμός στα λιμάνια και στους κόμβους μεταφοράς καταδεικνύουν πως θα υπάρξουν προβλήματα και δυσκολίες στην πορεία προς την ανάκαμψη του μεταποιητικού τομέα».  

Το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών εκτινάχθηκε εξαιτίας ενός συνδυασμού παραγόντων, μεταξύ των οποίων η αυξημένη ζήτηση που προκάλεσαν οι επιταγές στα αμερικανικά νοικοκυριά, ο κορεσμός στα λιμάνια, ο μικρός αριθμός των πλοίων αλλά και η έλλειψη λιμενεργατών και οδηγών φορτηγών. Τα προβλήματα είναι ευρύτατα και υπερβολικά σύνθετα για να αντιμετωπισθούν με κάποιου είδους βραχυπρόθεσμα μέτρα και στο μεταξύ προκαλούν ντόμινο επιπτώσεων σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα των ΗΠΑ. Δημιουργούν σειρά από πονοκεφάλους στους ιδιοκτήτες επιχειρήσεων όπως ο Αρνολντ Κάμλερ, διευθύνων σύμβουλος της ποδηλατοποιίας της Kent Bicycles, που μιλώντας στο Bloomberg τόνισε ότι «φτιάχνεις το ένα πρόβλημα και τότε προκύπτει κάτι άλλο». Η εταιρεία του απασχολεί 225 υπαλλήλους και εισάγει εξαρτήματα από την Ασία. Οπως τονίζει ο ίδιος, ο ναύλος έχει υπερδιπλασιαστεί τους τελευταίους μήνες. Επιπλέον, οι οδηγοί φορτηγών χάνουν συχνά τα ραντεβού που έχουν κανονίσει για να πάρουν τα εμπορεύματα από τις αποθήκες, ενώ οι ελλείψεις ορισμένων ανταλλακτικών έχει ως αποτέλεσμα να μην μπορεί η παραγωγή να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ζήτηση. Ετσι η βιομηχανία Kent έχει αυξήσει τις τιμές της τέσσερις φορές τους τελευταίους 12 μήνες κυρίως εξαιτίας του υψηλού ναύλου αλλά και της αύξησης των τιμών των πρώτων υλών και λόγω των δασμών. Σύμφωνα με τον Γκόρντον Ντάουνς, διευθύνοντα σύμβουλο της ψηφιακής πλατφόρμας New York Shipping Exchange, που φέρνει σε επαφή εξαγωγικές επιχειρήσεις με ναυτιλιακές μεταφορικών πλοίων, οι μεγάλες επιχειρήσεις μπορούν να διασφαλίσουν χαμηλότερο ναύλο επειδή οι παραγγελίες τους είναι πολύ μεγαλύτερες. Για τις μικρότερες, όμως, τα πράγματα είναι δύσκολα καθώς είναι αναγκασμένες να υφίστανται τις αυξήσεις των τιμών.

Το Διεθνές Ναυτιλιακό Συμβούλιο από την πλευρά του υπογραμμίζει πως οι μεγαλύτερες δυσκολίες βρίσκονται στη διαχείριση των εμπορευμάτων όταν αυτά βρίσκονται ακόμη στη στεριά, ενώ η αγορά κινείται πάντα με τους νόμους της προσφοράς και της ζήτησης. Ο Τζιμ Εστιλ, διευθύνων σύμβουλος της καναδικής Danby Appliances, υπογραμμίζει πως ενίοτε ένα φορτίο μπορεί να παραμείνει στα λιμάνια επί μέρες μέχρις ότου φορτωθεί σε τρένα ή φορτηγά. Αυτές οι καθυστερήσεις ευθύνονται κατά τη γνώμη του για την εκτίναξη των τιμών: ένα ψυγείο που κανονικά πρέπει να κοστίζει 350 δολάρια, τώρα αποτιμάται 70 δολάρια περισσότερο εξαιτίας του κόστους της φόρτωσης. Το περασμένο τρίμηνο η βιομηχανία αθλητικών Nike ανακοίνωσε ότι τα έσοδά της μειώθηκαν κατά 10% εξαιτίας των προβλημάτων στην εφοδιαστική αλυσίδα όπως η ανεπάρκεια εμπορευματοκιβωτίων και ο συνωστισμός στα λιμάνια.

Πηγή: Bloomberg