Προβληματική συνεχίζει να είναι η διαγραμματική εικόνα της μετοχής της Πειραιώς παραμένοντας χαμηλότερα κρίσιμων τεχνικών επιπέδων. Συγκεκριμένα, η μετοχή έκλεισε στα 3,615 ευρώ, +0,72%, με την τάση αρνητική όσο δεν έχουμε μια πειστική επιστροφή υψηλότερα, κυρίως των 3,66 – 3,68 ευρώ και εν συνεχεία αν γίνεται των 3,72 – 3,73 ευρώ. Μια επιστροφή που θα μας έκανε να μιλήσουμε για πλήρως θετική τάση, με επόμενο στόχο τις ισχυρές αντιστάσεις στα 3,90 – 4,00 ευρώ, με την όρεξη να ανοίγει ακόμη περισσότερο. Λόγω της συνολικής εικόνας της αγοράς δε φαίνεται άμεσο, αν και ποτέ κανείς δεν τα ξέρει αυτά. Αλλά όποτε θα είχαμε διάσπαση αυτών των ισχυρών αντιστάσεων εύκολα θα μπορούσαμε να είχαμε μια κίνηση αισθητά υψηλότερα, πιθανόν και 15 με 20% χωρίς να αποκλείεται αυτή η κίνηση να γίνονταν και με σχετική βιαιότητα.

Παραμένοντας πάντα θεμελιωδώς ουδέτεροι για τη μετοχή, ενδιαφέρουσα και πάλι τον τελευταίο καιρό η διαγραμματική εικόνα, με τη μετοχή να κυνηγάει τη διάσπαση ισχυρών αντιστάσεων κάτι που θα μας έκανε να μιλήσουμε για θετική τάση, όπως είχε επιχειρηθεί προσφάτως. Η μετοχή έδειχνε πως μπορεί αυτή τη φορά να το καταφέρει. Ήρθε ωστόσο ένα απότομο pull back.

Τη Δευτέρα η μετοχή έκλεισε στα 15,13 ευρώ, -0,53% με βασικό στοίχημα την επιστροφή υψηλότερα των 15,20 – 15,30 ευρώ.. Μια επιστροφή που είπαμε πως μας κάνει να μιλήσουμε για θετική τάση, με επόμενο στόχο τις αντιστάσεις στα επίπεδα των 15,90 – 16,00 και 16,10 ευρώ όπου θα επαναξιολογηθεί η κατάσταση.

Σε μια διαφορετική είδηση τώρα, που αφορά φυσικά και τα δύο εισηγμένα λιμάνια στο Χ.Α. και κυρίως τον ΟΛΠ. Σημαντικές μεταβολές στην κατάταξη των 15 μεγαλύτερων λιμανιών της Ευρώπης καταγράφονται το 2024 και ανάμεσα τους σε αυτά και ο Πειραιάς.

Ο Πειραιάς και άλλα λιμάνια έχουν επηρεαστεί από την κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα που έχουν προκαλέσει οι επιθέσεις των Χούθι σε πλοία. Οι επιπτώσεις είναι εμφανείς στη γεωστρατηγική σημασία των λιμανιών.

Ο Πειραιάς

Έτσι ο Πειραιάς υποχώρησε στην έκτη θέση, από την τέταρτη.

Αυτό συνέβη, σύμφωνα με έρευνα του Portoeconomics αφού πλέον από τις ναυτιλιακές επιλέγεται η παράκαμψη της Ερυθράς Θάλασσας και της Διώρυγας του Σουέζ. Οι περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στέλνουν τα πλοία τους γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας.

Έτσι, μεταβλήθηκε ριζικά ο ρόλος των λιμανιών της Μεσογείου και κυρίως ο Πειραιάς που είναι το πρώτο λιμάνι μετά το Σουέζ, ως κέντρο μεταφόρτωσης. 

Ο Πειραιάς και η έρευνα στα λιμάνια

Όπως έγραφε ο Ο.Τ., η έρευνα του Porteconomics, αφορά στην κίνηση των μεγαλύτερων λιμανιών της Ευρώπης, στο εννεάμηνο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2024.

Και όπως τονίζεται εάν οι τρέχουσες τάσεις της διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων στα ευρωπαϊκά λιμάνια συνεχιστούν καθ’ όλη τη διάρκεια του 2024, η κατάταξη μεταξύ των 15 μεγαλύτερων λιμανιών θα μεταβληθεί. Και ο Πειραιάς θα υποχωρήσει από την τέταρτη θέση το 2023 στην έκτη θέση το 2024. Τα λιμάνια της Μπενελούξ, Ρότερνταμ και Αμβέρσα-Μπριζ, θα παραμείνουν τα μεγαλύτερα λιμάνια εμπορευματοκιβωτίων στην ΕΕ με σημαντική διαφορά, σημειώνει το Porteconomics.

Οι διαφορές

Ωστόσο εάν οι παρούσες τάσεις συνεχιστούν για το υπόλοιπο του έτους, η διαφορά στον όγκο διακινούμενων εμπορευματοκιβωτίων μεταξύ αυτών των δύο μεγάλων λιμένων θα συρρικνωθεί σε λιγότερο από 0,5 εκατ.teu, ενώ η διαφορά του Ρότερνταμ με το τρίτο λιμάνι της Ευρώπης του Αμβούργου διευρύνεται σε περισσότερα από 6 εκατ. teu.

Επίσης το λιμάνι της Βαλένθια αναμένεται να ξεπεράσει τον Πειραιά και να γίνει το τέταρτο μεγαλύτερο λιμάνι της ΕΕ το 2024 και περίπου σε μια απόσταση μόλις 2 εκατ. teu από το Αμβούργο. Επίσης, το λιμάνι της Αλγεθίρας ενδέχεται να ξεπεράσει τον Πειραιά, ωθώντας το ελληνικό λιμάνι στην 6η θέση, ακολουθούμενο στενά από τη Βαρκελώνη.

Το γαλλικό HAROPA (Χάβρη και Ρουέν) αναμένεται να κερδίσει δύο θέσεις και να φτάσει στη δέκατη θέση της κατάταξης.

Τα λιμάνια σε ανάπτυξη

Οι επιπτώσεις της κρίσης στην Ερυθρά Θάλασσα και η επαναδρομολόγηση των πλοίων γύρω από την Αφρική ευνοούν τη Δυτική Μεσόγειο και τις ακτές του Ατλαντικού.

Τα λιμάνια Σινές στην Πορτογαλία, η Βαρκελώνη και η Βαλένθια καταγράφουν ισχυρή ανάπτυξη. Επίσης, το λιμάνι Gioia Tauro στην Ιταλία καταγράφει διψήφια αύξηση.

Το Marsaxlokk στη Μάλτα, σημειώνει άνοδο 2,3%. Ο ισπανικός κόμβος μεταφόρτωσης Algeciras παρουσίασε την ίδια περίοδο μια μικρή άνοδο 0,9% ωστόσο πιέζεται από τον ισχυρό ανταγωνισμό από το Μαροκινό Tanger Med, το οποίο είναι διπλάσια σε μέγεθος και βρίσκεται στην απέναντι πλευρά του στενού του Γιβραλτάρ.

Το Λας Πάλμας στα Κανάρια Νησιά, πλησιάζει στη διακίνηση το λιμάνι της Μασσαλίας και θα μπορούσε ενδεχομένως να εισέλθει στην πρώτη 15άδα μέχρι το τέλος του έτους, χάρη στην αύξηση κατά 10,1% τους πρώτους εννέα μήνες του 2024, επισημαίνει το Porteconomics.

Η Ανατολική Μεσόγειος

Ο Πειραιάς, όπως αναφέρεται αντιμετώπισε σημαντικές απώλειες στην κίνηση.

Η Ανατολική Μεσόγειος μετατράπηκε σε ναυτιλιακό αδιέξοδο λόγω της δραματικής μείωσης των διελεύσεων από τη διώρυγα του Σουέζ. Το Porteconomics σημειώνει ότι το λιμάνι του Πειραιά καταγράφει στο εννεάμηνο πτώση στη διακίνησης containers κατά 9,7%.