Η προσωρινή εκεχειρία που συμφωνήθηκε στις 18 Ιουνίου επέτρεψε την αποχώρηση τουλάχιστον 50 τάνκερ μέσω των Στενών του Ορμούζ, συμβάλλοντας στην αποσυμφόρηση της περιοχής. Ωστόσο, η βελτίωση αυτή αποδείχθηκε εύθραυστη.

Έκτοτε, η Τεχεράνη έχει εξαπολύσει επιθέσεις εναντίον τουλάχιστον πέντε εμπορικών πλοίων σε τμήμα των Στενών που βρίσκεται υπό την προστασία των αμερικανικών δυνάμεων. Μόνο μέσα στην τρέχουσα εβδομάδα στοχοποιήθηκαν τρία δεξαμενόπλοια πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου, γεγονός που οδήγησε σε νέα κλιμάκωση της έντασης και σε προσωρινή επιβράδυνση της ναυσιπλοΐας.

Η κατάσταση έχει επηρεάσει σημαντικά τη στάση των ναυτιλιακών εταιρειών και των πλοιοκτητών, οι οποίοι εμφανίζονται πλέον ιδιαίτερα επιφυλακτικοί απέναντι στη διέλευση από το Ορμούζ.

Όπως σημειώνει ο αναλυτής της Kpler, Muyu Xu, οι τελευταίες εξελίξεις ενδέχεται να ανακόψουν την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης στην περιοχή. Όπως επισημαίνει, το βασικό ερώτημα δεν είναι πλέον πόσα πλοία περιμένουν να περάσουν τα Στενά, αλλά πόσοι πλοιοκτήτες είναι διατεθειμένοι να συνεχίσουν να δραστηριοποιούνται σε μια τόσο υψηλού κινδύνου διαδρομή.

Οι διεθνείς αγορές παρακολουθούν στενά την κατάσταση, καθώς ο ρυθμός απομάκρυνσης των δεξαμενόπλοιων αποτελεί βασική ένδειξη για την ομαλοποίηση της τροφοδοσίας πετρελαίου προς τις χώρες που εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν περιορισμούς στην προσφορά.

Σύμφωνα με τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία, το Gem No. 2 είναι το μοναδικό μεγάλο δεξαμενόπλοιο που παραμένει εγκλωβισμένο στον Περσικό Κόλπο με φορτίο. Το πλοίο είχε εισέλθει στην περιοχή λίγο πριν από την έναρξη της κρίσης, έχοντας φορτώσει πετρέλαιο από τη Σαουδική Αραβία, χωρίς μέχρι σήμερα να έχει καταφέρει να αποχωρήσει.

Παράλληλα, το Mercury Hope εγκατέλειψε τον Κόλπο την Τετάρτη, ενώ το Suezmax Stallion, χωρητικότητας περίπου ενός εκατομμυρίου βαρελιών, εξακολουθεί να βρίσκεται στην περιοχή πραγματοποιώντας μεταφορές φορτίου σε άλλα πλοία. Πέρα από αυτές τις περιπτώσεις, δεν υπάρχουν πλέον σημαντικά ακινητοποιημένα δεξαμενόπλοια.

Κατά τη διάρκεια της κρίσης αρκετοί πλοιοκτήτες κατέφυγαν σε εναλλακτικές λύσεις προκειμένου να απομακρύνουν τα πλοία τους. Ορισμένοι πραγματοποίησαν πλόες χωρίς ενεργοποιημένα συστήματα εντοπισμού, άλλοι εξασφάλισαν διπλωματικές διευκολύνσεις μέσω κυβερνήσεων, ενώ σε αρκετές περιπτώσεις ζητήθηκε και η συνδρομή των αμερικανικών στρατιωτικών δυνάμεων για την ασφαλή διέλευση.

Παρά την αποσυμφόρηση, η κίνηση προς τον Περσικό Κόλπο παραμένει περιορισμένη. Πολλοί πλοιοκτήτες αποφεύγουν να εισέλθουν στην περιοχή, καθώς η διέλευση από τα Στενά του Ορμούζ απαιτεί δύο περάσματα, αυξάνοντας σημαντικά την έκθεση σε γεωπολιτικούς κινδύνους.

Μόνο λίγοι διαχειριστές πλοίων, με μεγαλύτερη ανοχή στον κίνδυνο, συνεχίζουν να δραστηριοποιούνται στην περιοχή, επωφελούμενοι από τα ιδιαίτερα υψηλά ναύλα που προσφέρει σήμερα η αγορά.

Παράλληλα, σημαντική πρόκληση αποτελεί και η εξασφάλιση ασφαλιστικής κάλυψης έναντι πολεμικού κινδύνου, καθώς το αυξημένο κόστος και οι περιορισμένες διαθέσιμες καλύψεις δυσκολεύουν ακόμη περισσότερο τις διελεύσεις.

Αναλυτές της RBC εκτιμούν ότι η αγορά απέχει ακόμη από την πλήρη επιστροφή στην κανονικότητα, επισημαίνοντας πως αρκετοί πλοιοκτήτες εξακολουθούν να αποφεύγουν τις επαναλαμβανόμενες διελεύσεις από τα Στενά του Ορμούζ και θεωρούν πρόωρο το συμπέρασμα ότι η κρίση έχει οριστικά εκτονωθεί.