|
Για το σύνολο του 2026,
ο ΔΑΑ αναμένει πλέον
αύξηση της επιβατικής
κίνησης σε μεσαίο
μονοψήφιο ποσοστό,
έναντι προηγούμενης
πρόβλεψης για χαμηλή
μονοψήφια αύξηση.
Πιέσεις στα έσοδα και
την κερδοφορία
Παρά την άνοδο της
επιβατικής κίνησης, τα
συνολικά έσοδα και λοιπά
εισοδήματα μειώθηκαν
κατά 2,8% και
διαμορφώθηκαν στα €299,6
εκατ. το πρώτο εξάμηνο.
Η εξέλιξη αποδίδεται
κυρίως στην προσωρινή
έκπτωση 30% στο Τέλος
Εξυπηρέτησης Επιβατών, η
οποία ίσχυσε από τον
Οκτώβριο του 2025 έως
και τον Απρίλιο του
2026.
Το Προσαρμοσμένο
EBITDA
ανήλθε σε €168,5 εκατ.,
με το περιθώριο να
διαμορφώνεται στο 56,2%,
ενώ τα κέρδη μετά από
φόρους διαμορφώθηκαν στα
€81,4 εκατ., μειωμένα
κατά 11,6%, λόγω της
μείωσης του
Μεταφερόμενου Ποσού.
Αναθεωρείται το μοντέλο
επέκτασης του
αεροδρομίου
Το σημαντικότερο
στοιχείο της ανακοίνωσης
αφορά την απόφαση του
Διοικητικού Συμβουλίου
να αλλάξει τον τρόπο με
τον οποίο θα υλοποιηθεί
το πρόγραμμα επέκτασης
προς τα 40 εκατ.
επιβάτες ετησίως.
Το υφιστάμενο σχέδιο των
40 MAP
παραμένει το βασικό
σημείο αναφοράς, ωστόσο
ο ΔΑΑ προκρίνει πλέον
μια πιο ευέλικτη και
τμηματική προσέγγιση.
Παράλληλα, εξετάζεται η
δυνατότητα ανάπτυξης
πρόσθετης δυναμικότητας
πέραν των 40 εκατ.
επιβατών.
Η απόφαση συνδέεται τόσο
με την ισχυρότερη από
την αναμενόμενη αύξηση
της επιβατικής κίνησης
όσο και με την ανάγκη
περιορισμού των
επιπτώσεων που θα έχουν
τα μεγάλης κλίμακας
κατασκευαστικά έργα στην
καθημερινή λειτουργία
και στις εμπορικές
δραστηριότητες του
αεροδρομίου.
Στον σχεδιασμό
λαμβάνονται υπόψη
παράγοντες όπως η
εφαρμογή του Συστήματος
Εισόδου/Εξόδου (EES),
οι περιορισμοί στη
δυναμικότητα ελέγχου
εναέριας κυκλοφορίας και
οι καθυστερήσεις, αλλά
και τα συμπεράσματα από
τη διαδικασία
Early
Contractor
Involvement,
η οποία ανέδειξε τις
κατασκευαστικές και
λειτουργικές προκλήσεις
του έργου.
Πρώτη φάση άμεσα, νέα
αξιολόγηση για τη
συνέχεια
Ο ΔΑΑ θα προχωρήσει
άμεσα στην πρώτη φάση
του προγράμματος 40
MAP,
η οποία περιλαμβάνει τη
Νότια Πτέρυγα του Κύριου
Αεροσταθμού, την
επέκταση του Δορυφορικού
Αεροσταθμού και συναφείς
εργασίες.
Παράλληλα, θα
προκηρυχθεί ανοικτός
διαγωνισμός για την
κατασκευή της
συγκεκριμένης φάσης, ενώ
διακόπτεται η υφιστάμενη
διαδικασία διαγωνισμού
μέσω Early
Contractor
Involvement.
Ταυτόχρονα, ξεκινά
αναλυτική αξιολόγηση
εναλλακτικών λύσεων για
την επέκταση,
συμπεριλαμβανομένων
επιλογών που θα
μπορούσαν να προσφέρουν
δυναμικότητα μεγαλύτερη
των 40 MAP.
Οι εργασίες που
βρίσκονται ήδη σε
εξέλιξη θα συνεχιστούν
κανονικά, μεταξύ άλλων
στο North-West
Apron,
στον πολυώροφο χώρο
στάθμευσης, στο
VIP
Terminal
και στους χώρους
στάθμευσης αεροσκαφών.
Επιπλέον, θα
επιταχυνθούν στοχευμένες
επενδύσεις για την
αύξηση της δυναμικότητας
εξυπηρέτησης επιβατών,
με έμφαση μεταξύ άλλων
στον έλεγχο διαβατηρίων
και στον έλεγχο
ασφαλείας.
Για το δεύτερο εξάμηνο
του 2027 προβλέπεται
νέος διαγωνισμός για την
αρχική φάση της
επέκτασης του Βόρειου
Αεροσταθμού, με στόχο
την κάλυψη των
μεσοπρόθεσμων αναγκών
δυναμικότητας.
Στα €950 εκατ. οι
επενδύσεις έως το 2030
Η νέα προσέγγιση
επιτρέπει στον ΔΑΑ να
προσαρμόζει τις
επενδύσεις στην
πραγματική εξέλιξη της
ζήτησης, περιορίζοντας
παράλληλα τις επιπτώσεις
της κατασκευαστικής
περιόδου στη λειτουργία
και την εμπορική
δραστηριότητα του
αεροδρομίου.
Παράλληλα, διατηρείται η
δυνατότητα υλοποίησης
του υφιστάμενου σχεδίου
40 MAP
για τουλάχιστον δύο
ακόμη χρόνια, ενώ
οποιαδήποτε τροποποίησή
του θα πραγματοποιηθεί
μόνο εφόσον προκύψουν
σαφή στρατηγικά και
οικονομικά οφέλη και
εξασφαλιστούν οι
απαιτούμενες τεχνικές
και κανονιστικές
εγκρίσεις.
Ο συνολικός λογαριασμός
των κεφαλαιουχικών
δαπανών για την επέκταση
της δυναμικότητας έως το
τέλος του 2030 εκτιμάται
σε περίπου €950
εκατ. σε τιμές 2026.
Με τον τρόπο αυτό, ο ΔΑΑ
επιδιώκει να συνδυάσει
την κάλυψη της
αυξανόμενης ζήτησης με
πιο σταδιακή κατανομή
των επενδύσεων,
μεγαλύτερη επιχειρησιακή
ευελιξία και περιορισμό
των επιπτώσεων που θα
έχει η επέκταση στην
καθημερινή λειτουργία
του αεροδρομίου.
|
