|
Σύμφωνα με την
UBS,
τα παγκόσμια αποθέματα
υποχώρησαν από λίγο πάνω
από τα 8 δισ. βαρέλια
στα τέλη Φεβρουαρίου σε
περίπου 7,8 δισ. στα
τέλη Απριλίου, με πιθανή
περαιτέρω πτώση προς τα
7,6 δισ. έως τα τέλη
Μαΐου. Την ίδια στιγμή,
η JPMorgan
εκτιμά ότι μόνο περίπου
800 εκατ. βαρέλια είναι
ουσιαστικά διαθέσιμα
χωρίς να διαταραχθεί η
λειτουργία του
συστήματος.
Το Ορμούζ ως «αρτηρία»
της παγκόσμιας
οικονομίας
Όπως σημειώνουν
αναλυτές, το πρόβλημα
δεν είναι η επάρκεια του
πετρελαίου αλλά η
δυνατότητα διακίνησής
του. Η επικεφαλής
στρατηγικής εμπορευμάτων
της JPMorgan,
Νατάσα Κάνεβα,
παρομοιάζει την
κατάσταση με το
ανθρώπινο κυκλοφορικό
σύστημα: όταν η ροή
μπλοκάρει, το σύστημα
αποσταθεροποιείται.
Το Στενό του Ορμούζ
παραμένει κρίσιμη
ενεργειακή δίοδος, από
την οποία διέρχεται
περίπου το 20% του
παγκόσμιου πετρελαίου
και σημαντικός όγκος
LNG.
Ναυτιλία σε αναδιάταξη –
τα πλοία αντικαθίστανται
από φορτηγά
Η κρίση έχει ήδη
ανατρέψει τον χάρτη των
μεταφορών. Μεγάλες
ναυτιλιακές εταιρείες,
όπως οι Maersk,
MSC,
CMA
CGM
και Hapag-Lloyd,
αξιοποιούν πλέον
εναλλακτικές χερσαίες
διαδρομές μέσω Σαουδικής
Αραβίας, Ιορδανίας,
Τουρκίας και Ιράκ,
επιχειρώντας να
παρακάμψουν το Ορμούζ.
Η μεταφορά
εμπορευματοκιβωτίων
γίνεται ολοένα και
περισσότερο με φορτηγά
από λιμάνια της Ερυθράς
Θάλασσας και του Κόλπου
του Ομάν, ωστόσο η
χωρητικότητα των οδικών
δικτύων δεν μπορεί να
υποκαταστήσει τη
ναυτιλία. Πριν την
κρίση, περίπου 135 πλοία
περνούσαν καθημερινά από
τα Στενά, ενώ σήμερα η
κίνηση έχει περιοριστεί
δραματικά.
Εκτίναξη ναύλων και
κόστους μεταφοράς
Οι επιπτώσεις είναι ήδη
έντονες στις τιμές. Το
κόστος μεταφοράς ενός
κοντέινερ 20ft
από τη Σαγκάη προς τη
Μέση Ανατολή αυξήθηκε
από περίπου 980 δολάρια
σε πάνω από 4.100
δολάρια, σημειώνοντας
άνοδο άνω του 300%. Σε
ορισμένες διαδρομές προς
το Ντουμπάι, τα ναύλα
για κοντέινερ 40ft
ξεπερνούν πλέον τα 8.000
δολάρια.
Η αύξηση αποδίδεται σε
συνδυασμό παραγόντων:
υψηλότερα καύσιμα,
ασφάλιστρα πολέμου,
συμφόρηση λιμανιών και
έλλειψη διαθέσιμων
φορτηγών.
Καθυστερήσεις στην
παγκόσμια εφοδιαστική
αλυσίδα
Οι καθυστερήσεις στις
παραδόσεις φτάνουν ήδη
τις 40–60 ημέρες σε
ορισμένες διαδρομές, ενώ
προϊόντα παραμένουν
εγκλωβισμένα σε λιμάνια
της Ασίας και της
Αφρικής. Ακόμη και
ανθρωπιστικές αποστολές
αντιμετωπίζουν
σημαντικές
καθυστερήσεις.
Εταιρείες όπως η
Tata
Consumer
Products
προειδοποιούν για
σοβαρές διαταραχές στη
διανομή εμπορευμάτων
προς τη Μέση Ανατολή.
Κίνδυνος ευρύτερης
οικονομικής μετάδοσης
Οι αναλυτές
προειδοποιούν ότι η
αγορά πλησιάζει σε
σημείο όπου οι τιμές
ενδέχεται να αυξηθούν
όχι μόνο λόγω φόβου,
αλλά και λόγω ανάγκης
εξισορρόπησης της
ζήτησης με τα
περιορισμένα αποθέματα.
Η Rapidan
Energy
εκτιμά ότι ένα νέο κύμα
ανατιμήσεων θα μπορούσε
να εκδηλωθεί ήδη πριν το
τρίτο τρίμηνο του 2026.
Το κρίσιμο ερώτημα πλέον
δεν αφορά μόνο το
πετρέλαιο, αλλά τον
βαθμό στον οποίο η
ενεργειακή κρίση θα
μεταδοθεί:
στα ναύλα και τις
μεταφορές
στον πληθωρισμό
στις τιμές τροφίμων
στις βιομηχανικές
αλυσίδες
και τελικά στην
παγκόσμια ανάπτυξη
Καθώς το Ορμούζ
παραμένει μπλοκαρισμένο,
η απειλή δεν
περιορίζεται στην
ενέργεια. Αγγίζει
τον ίδιο τον μηχανισμό
λειτουργίας της
παγκόσμιας οικονομίας.
|
