|
Η Κίνα αποκτά
πρωταγωνιστικό ρόλο στην
καινοτομία
Η μετατόπιση αυτή δεν
αφορά μόνο τη
General
Motors.
Εταιρείες όπως οι
Volkswagen,
Renault
και
Hyundai
παραχωρούν ολοένα
μεγαλύτερη αυτονομία στα
κινεζικά κέντρα έρευνας
και ανάπτυξης (R&D),
αξιοποιώντας την
τεχνογνωσία που έχει
αποκτήσει η χώρα σε
κρίσιμους τομείς όπως:
οι ηλεκτρικές
πλατφόρμες,
οι μπαταρίες,
τα προηγμένα λογισμικά,
η αυτόνομη οδήγηση,
τα συστήματα ταχείας
φόρτισης.
Όπως επισημαίνουν
αναλυτές, οι ομάδες
μηχανικών στην Κίνα δεν
προσαρμόζουν πλέον
δυτικά μοντέλα στις
τοπικές ανάγκες, αλλά
σχεδιάζουν εξαρχής νέα
αυτοκίνητα, τα οποία στη
συνέχεια μπορούν να
διατεθούν και στις
διεθνείς αγορές.
Η πλατφόρμα Xiao
Yao
αλλάζει τα δεδομένα
Το Buick
Electra
E7
βασίζεται στην πλατφόρμα
Xiao
Yao,
που εξελίχθηκε από
περίπου 3.000 μηχανικούς
στο Pan
Asia
Technical
Automotive
Centre
(PATAC)
της Σαγκάης.
Η νέα αρχιτεκτονική
προσφέρει:
σύστημα ταχείας φόρτισης
900 Volt,
plug-in
hybrid
τεχνολογία,
κορυφαία ενεργειακή
απόδοση,
χαρακτηριστικά που μέχρι
σήμερα δεν υπάρχουν στα
μοντέλα της GM
που αναπτύσσονται στις
ΗΠΑ.
Η επιτυχία του
Electra
στην Κίνα έρχεται σε
πλήρη αντίθεση με τα
μοντέλα που βασίζονται
στην πλατφόρμα
Ultium,
τα οποία εμφάνισαν
αισθητά χαμηλότερες
πωλήσεις.
Η κινεζική τεχνολογία
ταξιδεύει πλέον στην
Ευρώπη
Αντίστοιχες κινήσεις
πραγματοποιεί και η
Renault,
της οποίας το
τεχνολογικό κέντρο στη
Σαγκάη ανέπτυξε το νέο
ηλεκτρικό
Twingo
E-Tech,
το οποίο παράγεται και
διατίθεται στην
ευρωπαϊκή αγορά.
Η Volkswagen
ακολουθεί επίσης την
ίδια στρατηγική μέσω της
νέας μάρκας
AUDI
(χωρίς τους τέσσερις
χαρακτηριστικούς
κύκλους), η οποία
διαθέτει πλήρως αυτόνομο
κέντρο εξέλιξης στην
Κίνα.
Το πρώτο μοντέλο της
νέας αυτής φιλοσοφίας,
το AUDI
E5
Sportback,
διαθέτει προηγμένη
αερανάρτηση που
προβλέπει τις ανωμαλίες
του δρόμου μέσω
αισθητήρων, προσφέροντας
υψηλότερα επίπεδα άνεσης
από ανταγωνιστικά
μοντέλα όπως η
Mercedes
CLA.
Οι επιδόσεις του στην
αγορά ήταν εντυπωσιακές,
με μέσες μηνιαίες
πωλήσεις περίπου 910
αυτοκινήτων, έναντι
μόλις 296 της ηλεκτρικής
CLA.
Οι δυτικές
αυτοκινητοβιομηχανίες
αναζητούν την
τεχνογνωσία της Κίνας
Σύμφωνα με αναλυτές της
Gartner,
οι παραδοσιακές
αυτοκινητοβιομηχανίες
εξελίσσονται πλέον σε
εταιρείες τεχνολογίας
και γι' αυτό στρέφονται
εκεί όπου υπάρχει το
μεγαλύτερο ανθρώπινο
δυναμικό στον
συγκεκριμένο τομέα.
Παράλληλα, η κινεζική
αγορά αποτελεί πλέον το
πιο απαιτητικό πεδίο
δοκιμών για νέες
εφαρμογές λογισμικού,
τεχνητής νοημοσύνης και
ηλεκτροκίνησης, γεγονός
που επιταχύνει σημαντικά
την ανάπτυξη νέων
προϊόντων.
Είναι χαρακτηριστικό ότι
στη γερμανική
αυτοκινητοβιομηχανία το
ποσοστό της έρευνας και
ανάπτυξης που
πραγματοποιείται στην
Κίνα αυξήθηκε μέσα σε
μόλις δύο χρόνια από
12% σε 33%,
σύμφωνα με το Γερμανικό
Εμπορικό Επιμελητήριο
στην Κίνα.
Δεν λείπουν οι ανησυχίες
Η μεταφορά της
καινοτομίας στην Κίνα
δημιουργεί όμως και
προβληματισμούς.
Αναλυτές επισημαίνουν
ότι η υπερβολική
εξάρτηση από κινεζικά
κέντρα ανάπτυξης μπορεί
να αποδυναμώσει τα
οικοσυστήματα
προμηθευτών και
μηχανικών στις χώρες
προέλευσης των
αυτοκινητοβιομηχανιών,
ενώ ενδέχεται να
προκαλέσει και πολιτικές
αντιδράσεις.
Παράλληλα, τίθενται
ζητήματα διατήρησης της
ταυτότητας ιστορικών
ευρωπαϊκών και
αμερικανικών
brands,
καθώς η τεχνολογία που
μέχρι πρότινος
θεωρούνταν συνώνυμη της
«γερμανικής» ή της
«αμερικανικής» μηχανικής
σχεδιάζεται πλέον ολοένα
και περισσότερο στην
Κίνα.
Ωστόσο, η τάση φαίνεται
δύσκολα αναστρέψιμη. Η
ταχύτητα ανάπτυξης νέων
μοντέλων, η εξειδίκευση
των Κινέζων μηχανικών
και η τεχνολογική
υπεροχή που έχει
αποκτήσει η χώρα στην
ηλεκτροκίνηση καθιστούν
την Κίνα όχι απλώς το
μεγαλύτερο εργοστάσιο
αυτοκινήτων στον κόσμο,
αλλά και ένα από τα
σημαντικότερα παγκόσμια
κέντρα καινοτομίας για
τη νέα εποχή της
αυτοκίνησης.
|
