Τραπεζικός Δείκτης

Αν και με πιο καλοκαιρινό τρόπο, με μικρότερους τζίρους και διακυμάνσεις σε κάποιες συνεδριάσεις... καλή ήταν η προηγούμενη εβδομάδα στο Χ.Α., με τις τράπεζες να βρίσκονται σε νέα υψηλά 11 ετών, την ώρα που ο τραπεζικός δείκτης δείχνει να «δένει» νέες τεχνικές υπερβάσεις. Ειδικότερα, ο δείκτης έκλεισε την προηγούμενη Παρασκευή στις 3.131,77 μονάδες.

Παραπέμποντας στα σχόλια των τελευταίων εβδομάδων, στη βάση της παραμονής υψηλότερα των 2.950 – 3.000 μονάδων πυροδοτείται ένας νέος ανοδικός κύκλος, ο οποίος –δεδομένης και της έλλειψης αντιστάσεων– οδηγεί σε νέες υπερβάσεις. Χαρακτηριστικά, ως επόμενο στόχο έχουμε θέσει τις 3.450 – 3.500 μονάδες...

Αναφορικά τώρα με τις στηρίξεις, χαμηλότερα των 3.000 και 2.950 – 2.940 μονάδων, που αποτελούν τα πρώτα σημαντικά αναχώματα, έχουμε τα επίπεδα στις 2.900 μονάδες (αδύναμη), στις 2.800 μονάδες (αδύναμη προς μέτρια στήριξη), στις 2.720 – 2.700 μονάδες (ισχυρές) και στις 2.640 – 2.630 μονάδες (πολύ ισχυρές).

ΕΤΕ

Καλή εβδομάδα με κέρδη +1,54% κατέγραψε και η ΕΤΕ, κλείνοντας την προηγούμενη Παρασκευή στα 16,86 ευρώ με οριακή άνοδο +0,45%. Η τάση παραμένει πλήρως θετική, με άμεσο στόχο τις αντιστάσεις στα 16,90 – 17,00 ευρώ... Πρόκειται για αντιστάσεις των οποίων η διάσπαση θα μας έκανε να μιλήσουμε για νέα δεδομένα, μέχρι και για την εκδήλωση ενός νέου ανοδικού trend.

Αναφορικά τώρα με τις στηρίξεις, έχουμε τα επίπεδα στα 16,50, 16,20 (ισχυρή στήριξη) και 16,00 – 15,90 ευρώ (ισχυρή στήριξη). Μια διπλή απώλεια αυτών, μετά από καιρό, θα αποτελούσε σαφές πισωγύρισμα, στρέφοντας τα βλέμματα στις επόμενες πολύ κρίσιμες στηρίξεις στα 15,40 – 15,30, στα 15,00 και, χαμηλότερα, στη ζώνη των 14,40 – 14,30 ευρώ.

Metlen

Ικανοποιητική θα χαρακτηρίζαμε την προηγούμενη εβδομάδα για τη μετοχή της Metlen, έχοντας αναφέρει και στα τελευταία μας σχόλια πως το βασικό ζητούμενο είναι να δημιουργηθεί μια νέα βάση κοντά στα τρέχοντα επίπεδα και, έστω σε δεύτερο χρόνο, να επιχειρηθεί η διάσπαση των πολύ ισχυρών αντιστάσεων...

Η μετοχή έκλεισε την Παρασκευή στα 49,92 ευρώ με οριακή άνοδο +0,12% (συμπληρώνοντας την 7η σερί ανοδική της εβδομάδα), προσεγγίζοντας και πάλι την κρίσιμη ζώνη των 50,00 – 50,50 ευρώ. Στόχος, λοιπόν, είναι να γίνει μια βάση κοντά στα τρέχοντα επίπεδα και, έστω σε δεύτερο χρόνο –αν δεν μπορεί άμεσα– να επιχειρηθεί η διάσπασή τους... Όπως χαρακτηριστικά λέμε εδώ και πολύ καιρό, η διάσπαση αυτή, παράλληλα με τη διαφυγή πάνω από τα 51,00 ευρώ, οδηγεί σε έναν νέο κύκλο ανόδου. Αυτός ο κύκλος θα μπορούσε να είναι και βίαιος δεδομένης της διαγραμματικής δομής, σε συνδυασμό με το πιθανό εκτεταμένο short covering που θα πυροδοτούσε η διάσπαση των αντιστάσεων που αναφέραμε παραπάνω... Υψηλότερα των 51,00 ευρώ, επόμενος στόχος είναι οι αντιστάσεις στα 54,50 – 55,00 ευρώ και στα 57,50 – 58,00 ευρώ, όπου πλέον μιλάμε για νέα ιστορικά υψηλά...

Τώρα, στο σενάριο ξαφνικής πτώσης και απώλειας της επαφής με τα 50,00 – 50,50 ευρώ, οι επόμενες ισχυρές στηρίξεις, με τη δική σας σειρά από τη μεγαλύτερη προς τη μικρότερη τιμή, είναι στα επίπεδα των 48,00, 47,50 – 47,40 και 45,70 – 45,50 ευρώ. Αν φτάναμε σε ένα τόσο μεγάλο pull back και σε απώλεια όλων αυτών των στηρίξεων, τα επόμενα επίπεδα εντοπίζονται στα 42,50 – 42,00 και στα 41,80 – 41,70 ευρώ.

ΕΛ. Βενιζέλος

Το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» ανέβηκε στην 8η θέση μεταξύ των μεγαλύτερων αεροδρομίων της Ευρωπαϊκής Ένωσης ως προς τον αριθμό εμπορικών πτήσεων το 2025, ξεπερνώντας σημαντικούς ευρωπαϊκούς αεροπορικούς κόμβους, όπως της Κοπεγχάγης και του Δουβλίνου.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, από το αεροδρόμιο της Αθήνας πραγματοποιήθηκαν πέρυσι 271.137 εμπορικές πτήσεις, έναντι 256.634 το 2024, καταγράφοντας αύξηση 5,7% μέσα σε έναν χρόνο.

Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η σύγκριση με την προ πανδημίας περίοδο. Το 2019 είχαν πραγματοποιηθεί 215.099 εμπορικές πτήσεις, γεγονός που σημαίνει ότι η κίνηση στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» το 2025 ήταν περίπου 26% υψηλότερη.

Η Αθήνα μπροστά από Κοπεγχάγη και Δουβλίνο

Στην κορυφή της κατάταξης παρέμεινε το Schiphol του Άμστερνταμ, με περίπου 488.000 εμπορικές πτήσεις. Ακολούθησαν το Charles de Gaulle του Παρισιού, με περίπου 476.000, και η Φρανκφούρτη, με 457.000.

Στις επόμενες θέσεις βρέθηκαν τα αεροδρόμια της Μαδρίτης, της Βαρκελώνης, του Μονάχου και της Ρώμης, ενώ η Αθήνα κατέλαβε την 8η θέση.

Πίσω από το «Ελευθέριος Βενιζέλος» βρέθηκαν το Copenhagen-Kastrup, με περίπου 254.000 πτήσεις, και το αεροδρόμιο του Δουβλίνου, με σχεδόν 252.000.

Η επίδοση της Αθήνας αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία αν συγκριθεί με τη συνολική εικόνα της ευρωπαϊκής αγοράς. Το 2025 πραγματοποιήθηκαν στην ΕΕ περίπου 6,9 εκατ. εμπορικές πτήσεις, αυξημένες κατά 3,8% από τα 6,7 εκατ. του 2024.

Παρά τη συνεχή ανάκαμψη μετά την πανδημία, το σύνολο της ευρωπαϊκής αεροπορικής κίνησης παρέμεινε ελαφρώς χαμηλότερα από τα περίπου 7 εκατ. πτήσεις του 2019. Η Αθήνα, αντίθετα, βρίσκεται πλέον αισθητά πάνω από τα προ πανδημίας επίπεδα.

Πρωταγωνιστεί και στις μη τακτικές πτήσεις

Το αεροδρόμιο της Αθήνας ξεχωρίζει και για έναν ακόμη λόγο.

Μεταξύ των δέκα μεγαλύτερων αεροδρομίων της ΕΕ, το «Ελευθέριος Βενιζέλος» είχε το υψηλότερο ποσοστό μη τακτικών εμπορικών πτήσεων, οι οποίες περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων ναυλωμένες πτήσεις, αεροταξί και άλλες ειδικές εμπορικές μετακινήσεις εκτός του κανονικού προγράμματος.

Οι συγκεκριμένες πτήσεις αντιστοιχούσαν στο 5,2% της συνολικής κίνησης της Αθήνας, δηλαδή περίπου 14.200 πτήσεις.

Ακολούθησαν η Μαδρίτη με 4,8% και η Κοπεγχάγη με 4,1%. Παρά το αυξημένο ποσοστό, οι τακτικές πτήσεις εξακολουθούν να κυριαρχούν απόλυτα στην Αθήνα, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 95% της συνολικής κίνησης.

Σε επίπεδο ΕΕ, οι μη τακτικές πτήσεις αντιστοιχούσαν στο 8,5% της συνολικής εμπορικής αεροπορικής κίνησης το 2025, με το ποσοστό να αυξάνεται σημαντικά κατά τους καλοκαιρινούς μήνες.

Τον Ιούνιο έφτασε το 11,2%, τον Ιούλιο το 12,3% και τον Αύγουστο το 11,4%, επιβεβαιώνοντας τον έντονα εποχικό χαρακτήρα σημαντικού μέρους της ευρωπαϊκής αεροπορικής δραστηριότητας.

Η εικόνα του «Ελευθέριος Βενιζέλος» αποτυπώνει, πάντως, κάτι ευρύτερο για την ελληνική αγορά: η Αθήνα δεν έχει απλώς επιστρέψει στα επίπεδα του 2019, αλλά τα έχει ξεπεράσει με σημαντική διαφορά, ενισχύοντας τη θέση της ως ένας από τους σημαντικότερους αεροπορικούς κόμβους της Ευρώπης.

GS - Πετρέλαιο: Οι ροές από τον Περσικό Κόλπο ανακάμπτουν και «φρενάρουν» τις τιμές

Σημαντική ανάκαμψη καταγράφουν οι εξαγωγές πετρελαίου από τον Περσικό Κόλπο, περιορίζοντας τις επιπτώσεις που είχε η σύγκρουση στη Μέση Ανατολή στις διεθνείς τιμές του αργού.

Σύμφωνα με ανάλυση της Goldman Sachs, οι συνολικές εξαγωγές αργού και πετρελαϊκών προϊόντων από την περιοχή έχουν αυξηθεί στα 15-16 εκατ. βαρέλια ημερησίως, δηλαδή περίπου στα δύο τρίτα των προπολεμικών επιπέδων. Οι ροές παραμένουν βέβαια κατά 7-8 εκατ. βαρέλια την ημέρα χαμηλότερα από τα επίπεδα πριν από τη σύγκρουση, αλλά η εικόνα είναι αισθητά καλύτερη από το χαμηλό των μόλις 5-6 εκατ. βαρελιών ημερησίως που καταγράφηκε τον Μάρτιο.

Ιδιαίτερη σημασία έχει η επαναφορά των διελεύσεων από τα Στενά του Ορμούζ, από τα οποία εκτιμάται ότι περνούν πλέον περίπου 8-10 εκατ. βαρέλια πετρελαίου την ημέρα.

Το «going dark» των δεξαμενόπλοιων

Η πραγματική εικόνα των ροών είναι, ωστόσο, δύσκολο να αποτυπωθεί με ακρίβεια.

Ορισμένα δεξαμενόπλοια απενεργοποιούν τους δορυφορικούς πομποδέκτες τους, πρακτική που έχει γίνει γνωστή ως «going dark», προκειμένου να περιορίσουν την ορατότητά τους. Παράλληλα, αυξάνονται οι μεταφορτώσεις πετρελαίου από πλοίο σε πλοίο.

Η Goldman Sachs θεωρεί ότι αυτές οι μη δηλωμένες ροές δείχνουν πως παραγωγοί και μεταφορείς προσαρμόζονται στις συνθήκες της σύγκρουσης. Η εξέλιξη αυτή μπορεί να λειτουργήσει ως σημαντικός παράγοντας περιορισμού της ανοδικής πίεσης στις τιμές του αργού, ακόμη και σε περίπτωση που οι διαταραχές στη Μέση Ανατολή διαρκέσουν περισσότερο.

Ενδεικτικό της αλλαγής του κλίματος είναι ότι το πετρέλαιο έχει υποχωρήσει πλέον κοντά στα 89 δολάρια το βαρέλι, από επίπεδα άνω των 120 δολαρίων τον Απρίλιο.

Δεν έχουν αποκατασταθεί όμως όλες οι ροές

Η ανάκαμψη αφορά κυρίως το αργό πετρέλαιο. Οι εξαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) και διυλισμένων πετρελαϊκών προϊόντων παραμένουν σημαντικά χαμηλότερες.

Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση παρατεταμένης διαταραχής, οι μεγαλύτεροι κίνδυνοι ίσως δεν βρίσκονται πλέον τόσο στην αγορά του αργού όσο στο ευρωπαϊκό φυσικό αέριο και στα πετρελαϊκά προϊόντα με μεταγενέστερη παράδοση.

Παράλληλα, οι υπολογισμοί για το Ορμούζ δεν αποτυπώνουν το σύνολο των εξαγωγών της Σαουδικής Αραβίας, καθώς μέρος τους διοχετεύεται στις διεθνείς αγορές μέσω της Ερυθράς Θάλασσας.

Η εξέλιξη των τελευταίων εβδομάδων δείχνει έτσι ότι, παρά το τεράστιο σοκ που προκάλεσε αρχικά η σύγκρουση, η αγορά πετρελαίου βρίσκει σταδιακά εναλλακτικούς τρόπους μεταφοράς και προσαρμόζεται. Αυτό αποτελεί έναν από τους βασικότερους λόγους για τους οποίους η αρχική εκτίναξη των τιμών έχει πλέον περιοριστεί αισθητά.

                                                                 24-26/08/26