|

Α.Ι- Ρομποτ
Αξίζει να κλείσουμε με ένα διαφορετικό θέμα.
Περισσότερα λοιπόν από 5 εκατομμύρια βιομηχανικά ρομπότ
βρίσκονται ήδη σε λειτουργία σε εργοστάσια σε ολόκληρο τον
κόσμο, αποκαλύπτοντας ότι η πραγματική επανάσταση της
ρομποτικής βρίσκεται πολύ πιο μακριά από τα εντυπωσιακά
βίντεο με ανθρωποειδή που κυριαρχούν σήμερα στην
επικαιρότητα.
Σύμφωνα με την International Federation of
Robotics (IFR), το παγκόσμιο ενεργό απόθεμα βιομηχανικών
ρομπότ αυξήθηκε κατά 9% πέρυσι και έφτασε περίπου τα 5,08
εκατομμύρια μονάδες.
Ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι οι νέες
εγκαταστάσεις αυξήθηκαν κατά 11%, ξεπερνώντας για πρώτη φορά
τις 600.000 μονάδες, στις 603.000.
Η βιομηχανική αυτοματοποίηση προχωρά με
μεγάλη ταχύτητα, με την Ασία να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή
και τις ΗΠΑ να επιταχύνουν, ενώ η Ευρώπη εμφανίζει σαφώς πιο
συγκρατημένη δυναμική.
Η Κίνα έχει ήδη ξεφύγει
Το μεγαλύτερο μέρος της παγκόσμιας ανάπτυξης
πραγματοποιείται στην Κίνα.
Η χώρα εγκατέστησε πέρυσι περίπου 354.000
βιομηχανικά ρομπότ, αριθμό αυξημένο κατά 20%,
συγκεντρώνοντας πλέον το 59% των παγκόσμιων νέων
εγκαταστάσεων.
Η εξέλιξη αυτή ενισχύει ακόμη περισσότερο τη
θέση της Κίνας ως της μεγαλύτερης αγοράς βιομηχανικού
αυτοματισμού παγκοσμίως.
Στη δεύτερη θέση πέρασαν οι ΗΠΑ, οι οποίες
ξεπέρασαν την Ιαπωνία, με περίπου 38.500 νέες εγκαταστάσεις,
αυξημένες κατά 12%.
Η Ιαπωνία παραμένει, πάντως, μία από τις
σημαντικότερες αγορές και παραγωγούς ρομποτικής παγκοσμίως.
Η Ευρώπη χάνει ταχύτητα
Η εικόνα στην Ευρώπη είναι διαφορετική.
Το ενεργό απόθεμα ρομπότ στην ΕΕ ξεπέρασε
για πρώτη φορά τις 700.000 μονάδες, φτάνοντας τις 712.000.
Σε σχέση με το 2015, όταν το αντίστοιχο απόθεμα ήταν περίπου
390.000, η αύξηση ξεπερνά το 80%.
Ωστόσο, η νέα ζήτηση έχει επιβραδυνθεί.
Οι εγκαταστάσεις στην ΕΕ μειώθηκαν κατά 11%
το 2025, στις περίπου 60.500 μονάδες, ενώ ο μέσος ετήσιος
ρυθμός αύξησης την τελευταία πενταετία περιορίστηκε περίπου
στο 3%.
Η Γερμανία εξακολουθεί να είναι μακράν η
μεγαλύτερη ευρωπαϊκή αγορά, αντιπροσωπεύοντας περίπου το 41%
των εγκαταστάσεων στην ΕΕ. Ωστόσο, οι νέες εγκαταστάσεις
μειώθηκαν κατά 8%, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία, που
παραμένει ο σημαντικότερος πελάτης της ρομποτικής, βρίσκεται
αντιμέτωπη με πιέσεις.
Ακολουθούν Ιταλία, Γαλλία και Ισπανία, με
όλες να εμφανίζουν διψήφιες μειώσεις στις νέες
εγκαταστάσεις.
Και τώρα τα ανθρωποειδή
Εδώ βρίσκεται η μεγάλη αντίφαση της
σημερινής αγοράς.
Ενώ περισσότερα από 5 εκατομμύρια συμβατικά
βιομηχανικά ρομπότ εργάζονται ήδη σε εργοστάσια, τα
ανθρωποειδή παραμένουν σε πολύ πρώιμο στάδιο.
Η IFR εκτιμά ότι μόλις περίπου 7.000
ανθρωποειδή ρομπότ πουλήθηκαν πέρυσι παγκοσμίως για
βιομηχανική και επαγγελματική χρήση.
Σε αρκετές περιπτώσεις, μάλιστα, τα ρομπότ
χρησιμοποιήθηκαν περισσότερο για τη συλλογή δεδομένων που
απαιτούνται για την εκπαίδευση μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης
παρά για παραγωγική εργασία.
Ακόμη και οι αυτοκινητοβιομηχανίες που
πειραματίζονται με ανθρωποειδή συνήθως χρησιμοποιούν
λιγότερα από δέκα μηχανήματα σε κάθε δοκιμή.
Η απόσταση από την πιλοτική εφαρμογή στη
μαζική παραγωγή παραμένει συνεπώς τεράστια.
Boston Dynamics: όχι ακόμη για χρηματιστήριο
Το χάσμα ανάμεσα στις προσδοκίες και την
πραγματική εμπορική αξιοποίηση φαίνεται και στην Boston
Dynamics, που ανήκει στη Hyundai.
Η εταιρεία, γνωστή για το ανθρωποειδές
Atlas, δεν φαίνεται πιθανό να προχωρήσει σε εισαγωγή στο
χρηματιστήριο το επόμενο έτος.
Βασικός λόγος είναι ότι το Atlas δεν έχει
ακόμη αναπτυχθεί σε μεγάλη κλίμακα, ενώ η Boston Dynamics
παραμένει ζημιογόνος.
Το μήνυμα είναι χαρακτηριστικό: ακόμη και
μία από τις πλέον αναγνωρίσιμες εταιρείες στον χώρο των
ανθρωποειδών δεν έχει περάσει ακόμη από την εντυπωσιακή
τεχνολογική επίδειξη σε ένα μοντέλο μαζικής και κερδοφόρας
παραγωγής.
Και η Κίνα πατάει φρένο
Ανάλογη εικόνα καταγράφεται και στην Κίνα.
Οι ρυθμιστικές αρχές φέρεται να έχουν
χρησιμοποιήσει ανεπίσημες οδηγίες για να περιορίσουν
δημόσιες εγγραφές εταιρειών ανθρωποειδών, μετά την εκρηκτική
πορεία της Unitree.
Η μετοχή της εταιρείας εκτοξεύθηκε
περισσότερο από πέντε φορές κατά την πρώτη ημέρα
διαπραγμάτευσής της στη Σανγκάη στις 19 Αυγούστου, πριν
υποχωρήσει κατά περίπου 55% από το υψηλό της.
Η εξέλιξη δείχνει και έναν άλλο κίνδυνο: η
χρηματιστηριακή αποτίμηση της τεχνολογίας μπορεί να τρέχει
πολύ ταχύτερα από την πραγματική εμπορική της αξιοποίηση.
Ακόμη και ο Musk βλέπει τις δυσκολίες
Ακόμη και ο Έλον Μασκ έχει αναγνωρίσει τις
τεράστιες δυσκολίες που αντιμετωπίζει η Tesla στην ανάπτυξη
του Optimus.
Η μαζική παραγωγή ενός ανθρωποειδούς είναι
εξαιρετικά σύνθετη, καθώς σχεδόν κάθε επιμέρους στοιχείο του
συστήματος είναι διαφορετικό από τις υφιστάμενες γραμμές
παραγωγής και δεν υπάρχει ακόμη ώριμη εφοδιαστική αλυσίδα
αντίστοιχου μεγέθους.
Αυτό είναι ίσως ένα από τα σημαντικότερα
προβλήματα για τον κλάδο: άλλο η κατασκευή ενός εντυπωσιακού
πρωτοτύπου και άλλο η παραγωγή εκατοντάδων χιλιάδων ή
εκατομμυρίων μονάδων με χαμηλό κόστος και υψηλή αξιοπιστία.
Η πραγματική αγορά μπορεί να βρίσκεται αλλού
Η Arthur D. Little συνοψίζει την εικόνα με
έναν χαρακτηριστικό τρόπο: τα ανθρωποειδή θα κερδίσουν την
προσοχή, αλλά η εξειδικευμένη φυσική τεχνητή νοημοσύνη θα
κερδίσει την αξία.
Η ευρύτερη αγορά του λεγόμενου physical AI,
δηλαδή μηχανών που μπορούν να αντιλαμβάνονται το περιβάλλον,
να λαμβάνουν αποφάσεις και να δρουν στον πραγματικό κόσμο,
εκτιμάται σήμερα περίπου στα 18 δισ. δολάρια.
Τα ανθρωποειδή αποτελούν μόλις περίπου 2-3
δισ. δολάρια από αυτή την αγορά.
Η ίδια ανάλυση εκτιμά ότι η συνολική αγορά
physical AI θα μπορούσε να φτάσει τα 60-100 δισ. δολάρια έως
το 2030.
Και εδώ βρίσκεται ίσως το σημαντικότερο
επενδυτικό συμπέρασμα.
Η τεχνολογία δεν χρειάζεται απαραίτητα να
μοιάζει με άνθρωπο για να είναι εξαιρετικά πολύτιμη.
Το εργοστάσιο προηγείται του ανθρωποειδούς
Σε ένα εργοστάσιο ή σε μια αποθήκη, ένα
ρομπότ δεν χρειάζεται να έχει δύο πόδια, δύο χέρια και
ανθρώπινο σώμα.
Χρειάζεται να μεταφέρει, να συγκολλά, να
συναρμολογεί, να ταξινομεί ή να συσκευάζει γρήγορα,
αξιόπιστα και φθηνά.
Γι' αυτό και τα συμβατικά βιομηχανικά
ρομπότ, οι ρομποτικοί βραχίονες και τα συστήματα με τροχούς
είναι σήμερα πολύ πιο κοντά στη μαζική εμπορική αξιοποίηση.
Η Siemens ήδη δοκιμάζει ρομπότ σε εργασίες
logistics, ενώ η BMW αναπτύσσει ανθρωποειδή για την παραγωγή
αυτοκινήτων και μπαταριών. Ωστόσο, οι εφαρμογές αυτές
παραμένουν κυρίως δοκιμαστικές.
Τα βασικά εμπόδια για τα ανθρωποειδή
παραμένουν πολλά: ανθρώπινου επιπέδου επιδεξιότητα,
αξιόπιστη αυτονομία σε μη ελεγχόμενα περιβάλλοντα, κόστος,
ασφάλεια, ευθύνη και – κυρίως – η απουσία μιας εφαρμογής που
να δικαιολογεί σήμερα τη μαζική ανάπτυξή τους.
Η μεγάλη εικόνα
Η φετινή ιστορία της ρομποτικής, επομένως,
δεν είναι τόσο τα ανθρωποειδή που χορεύουν, περπατούν ή
εκτελούν εντυπωσιακές κινήσεις μπροστά στις κάμερες.
Είναι τα 5,08 εκατομμύρια βιομηχανικά ρομπότ
που ήδη εργάζονται καθημερινά.
Η Κίνα επιταχύνει, οι ΗΠΑ αυξάνουν τις
εγκαταστάσεις και η Ευρώπη προσπαθεί να διατηρήσει τη θέση
της σε μια αγορά όπου η αυτοματοποίηση γίνεται ολοένα πιο
κρίσιμη για την ανταγωνιστικότητα.
Tα
ανθρωποειδή είναι πιθανό να αποτελέσουν ένα σημαντικό
κομμάτι της επόμενης φάσης. Προς το παρόν όμως, η πραγματική
οικονομική αξία της ρομποτικής βρίσκεται κυρίως σε
τεχνολογίες που δεν χρειάζεται να εντυπωσιάζουν το κοινό για
να παράγουν ήδη έσοδα και παραγωγικότητα.
|