Παρά τη σημαντική αύξηση των τιμών του αργού, με το Brent να ξεπερνά τα 100 δολάρια/βαρέλι, ορισμένα προϊόντα παρουσίασαν ακόμα μεγαλύτερη άνοδο, με περιοχές της Ασίας να βλέπουν διπλασιασμό του κόστους καυσίμων, ενώ χώρες όπως η Νότια Κορέα, η Κίνα και η Ταϊλάνδη επιβάλλουν περιορισμούς στις εξαγωγές για να προστατεύσουν τις εγχώριες αγορές.

Οι αναλυτές της Goldman Sachs υπογραμμίζουν ότι καμία περιοχή ή προϊόν δεν είναι πλήρως προστατευμένα, καθώς η περιορισμένη δυνατότητα εξαγωγής διυλισμένων προϊόντων από τον Περσικό Κόλπο έχει οδηγήσει σε διακοπές σε διυλιστήρια και μείωση των ποσοτήτων κατάλληλων τύπων αργού. Σχεδόν το 60% των εξαγωγών αργού από την περιοχή αφορά μέσης και βαριάς ποιότητας πετρέλαιο, βασικό για παραγωγή ντίζελ, αεροπορικών καυσίμων και μαζούτ, ενώ οι εναλλακτικοί παραγωγοί εκτός Μέσης Ανατολής είναι περιορισμένοι.

Η διαταραχή επηρεάζει επίσης τη νάφθα, σημαντική για την παραγωγή πετροχημικών και βιομηχανικών προϊόντων, με την Ασία να εισάγει περίπου το 50% της νάφθας της από τον Περσικό Κόλπο και την Ευρώπη περίπου το 40% των αναγκών της σε αεροπορικά καύσιμα.

Παρά τις έντονες αναταράξεις στον ενεργειακό τομέα, η Goldman Sachs εκτιμά ότι δεν θα προκληθεί ευρύτερη κρίση στις εφοδιαστικές αλυσίδες, σε αντίθεση με την κρίση του 2022. Το πετρέλαιο έχει αυξηθεί σημαντικά, με το Brent στα 105 δολάρια και το WTI στα 99,5 δολάρια/βαρέλι, ενισχύοντας τις ανησυχίες για πληθωριστικές πιέσεις και επιπτώσεις στην οικονομία.

Οι οικονομολόγοι της τράπεζας προβλέπουν ότι η άνοδος των τιμών θα μειώσει το παγκόσμιο ΑΕΠ κατά περίπου 0,3% και θα αυξήσει τον πληθωρισμό κατά 0,5–0,6 ποσοστιαίες μονάδες μέσα στο επόμενο έτος. Η πρόβλεψη για την παγκόσμια ανάπτυξη αναθεωρείται στο 2,6% από 2,9%, ενώ ο πληθωρισμός εκτιμάται στο 2,9% στο τέλος του 2026.

Ένας λόγος για τον συγκρατημένο αντίκτυπο είναι η περιορισμένη έκθεση του παγκόσμιου εμπορίου στη Μέση Ανατολή εκτός του ενεργειακού τομέα, που αντιστοιχεί μόλις στο 1% του παγκόσμιου εμπορίου. Ακόμη και σε κλάδους με σημαντική παρουσία των χωρών του Κόλπου, όπως χημικά και μέταλλα, η επίδραση παραμένει περιορισμένη.

Μικρότερες προκλήσεις μπορεί να προκύψουν στη μεθανόλη, όπου το Ιράν καλύπτει περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας παραγωγής. Ωστόσο, συνολικά οι εμπορικές ροές παραμένουν ανθεκτικές, με το κόστος ναυτιλίας εκτός δεξαμενόπλοιων να μειώνεται και το κόστος αερομεταφορών να προσθέτει λιγότερο από 0,05 ποσοστιαίες μονάδες στον πληθωρισμό.