Ο νέος μετοχικός χάρτης

Με βάση τη συμφωνία, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ διατηρεί τον έλεγχο της παραχώρησης, κατέχοντας ποσοστό 40% τόσο στην εταιρεία παραχώρησης όσο και στη λειτουργία του άξονα. Ο όμιλος AKTOR εισέρχεται με συνολικό ποσοστό 36%, ενώ η METLEN αποκτά ποσοστό 24%, ενισχύοντας το σχήμα χρηματοδοτικά και τεχνικά.

Στο κατασκευαστικό σκέλος, συγκροτείται η κοινοπραξία «ΤΕΡΝΑ – AKTOR – ΜΕΤΚΑ», στην οποία οι συμμετοχές διαμορφώνονται σε 40% για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και από 30% για την AKTOR και τη ΜΕΤΚΑ αντίστοιχα. Η κοινοπραξία αναλαμβάνει ρόλο βασικού υπεργολάβου μελέτης και κατασκευής για την πρώτη πενταετία του έργου, που αντιστοιχεί στο πλέον απαιτητικό στάδιο υλοποίησης.

Έργο υψηλής τεχνικής πολυπλοκότητας

Το τμήμα Χανιά – Ηράκλειο – Κίσσαμος, μήκους περίπου 187 χιλιομέτρων, αποτελεί τον πυρήνα της παραχώρησης και το μεγαλύτερο νέο οδικό έργο που βρίσκεται σήμερα υπό κατασκευή στην Ευρώπη. Ο συνολικός ΒΟΑΚ εκτείνεται σε μήκος σχεδόν 300 χιλιομέτρων και περιλαμβάνει δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση με Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης, δεκάδες ανισόπεδους κόμβους, 23 σήραγγες και 89 γέφυρες, καθιστώντας τον ένα από τα πιο σύνθετα έργα υποδομής που έχουν υλοποιηθεί στη χώρα.

Οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν ταυτόχρονα από δύο βασικά μέτωπα, από την πλευρά των Χανίων και από την περιοχή Καρτερών – Γουρνών στο Ηράκλειο, ώστε να επιτευχθούν ταχύτεροι ρυθμοί υλοποίησης. Η συνολική κατασκευαστική περίοδος εκτιμάται σε περίπου πέντε έτη, υπό την προϋπόθεση της ομαλής εξέλιξης των απαλλοτριώσεων και των τεχνικών εγκρίσεων.

Οι στρατηγικές πίσω από τη συμμαχία

Για τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, η είσοδος των δύο εταίρων συνιστά μια κίνηση ενεργητικής διαχείρισης κεφαλαίων. Διατηρώντας τον έλεγχο του έργου, περιορίζει τη δέσμευση ιδίων κεφαλαίων σε μια παραχώρηση μεγάλης διάρκειας, διασφαλίζοντας παράλληλα ρευστότητα για τη διεκδίκηση νέων έργων με υψηλότερες αποδόσεις, τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Το ισχυρό ανεκτέλεστο του ομίλου, που υπερβαίνει τα 7 δισ. ευρώ, παραμένει βασικός πυλώνας της στρατηγικής του.

Για τον όμιλο AKTOR, ο ΒΟΑΚ αποτελεί κομβικό βήμα στην επανατοποθέτησή του στον πυρήνα των μεγάλων παραχωρήσεων. Μετά τον εταιρικό μετασχηματισμό και την εξαγορά της ΑΚΤΩΡ Παραχωρήσεις, ο όμιλος ενισχύει περαιτέρω το χαρτοφυλάκιό του, επιδιώκοντας σταθερές και μακροπρόθεσμες ταμειακές ροές από έργα με έντονη τουριστική κίνηση, όπως ο ΒΟΑΚ. Παράλληλα, η ήδη ισχυρή παρουσία του στην Κρήτη, μέσω του «Μικρού ΒΟΑΚ» και άλλων υποδομών, μειώνει τον επιχειρησιακό κίνδυνο του εγχειρήματος.

Η METLEN, μέσω της ΜΕΤΚΑ, εισέρχεται στην πρώτη της μεγάλη οδική παραχώρηση, επεκτείνοντας μεθοδικά το αποτύπωμά της στις υποδομές μετά και τη συμμετοχή της στο Flyover Θεσσαλονίκης. Η ισχυρή χρηματοοικονομική βάση του ομίλου και το αποδεδειγμένο ιστορικό έγκαιρης και ποιοτικής εκτέλεσης έργων λειτουργούν ως κρίσιμος παράγοντας αξιοπιστίας για το συνολικό εγχείρημα, σε έναν κλάδο όπου οι καθυστερήσεις παραμένουν διαχρονική πρόκληση.

Ένα έργο-στοίχημα με ευρύτερο αποτύπωμα

Πέρα από τη χρηματοοικονομική και κατασκευαστική του διάσταση, ο ΒΟΑΚ αποτελεί έργο εθνικής σημασίας. Η επιτυχής υλοποίησή του θα κρίνει όχι μόνο την αναβάθμιση των μεταφορών στην Κρήτη, αλλά και την αξιοπιστία του μοντέλου μεγάλων παραχωρήσεων σε μια περίοδο όπου το επενδυτικό ενδιαφέρον για υποδομές παραμένει έντονο.

Παρά τις προκλήσεις που εξακολουθούν να υφίστανται —από τις απαλλοτριώσεις έως την εφαρμογή διοδίων— η συγκρότηση ενός ισχυρού τριμερούς σχήματος δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την επιτάχυνση και την ομαλή εξέλιξη του έργου. Ο ΒΟΑΚ δεν αποτελεί απλώς έναν νέο αυτοκινητόδρομο, αλλά ένα κρίσιμο τεστ ωριμότητας για τον κλάδο των ελληνικών υποδομών και τη δυνατότητά του να παραδίδει έργα μεγάλης κλίμακας εντός χρονοδιαγράμματος και προϋπολογισμού.