Καθοριστικό ρόλο στην επιδείνωση της κατάστασης παίζει το γεγονός ότι τα Στενά του Ορμούζ –μέσω των οποίων διέρχεται περίπου το 20% της παγκόσμιας παραγωγής πετρελαίου– έχουν ουσιαστικά τεθεί εκτός κανονικής λειτουργίας, περιορίζοντας σημαντικά τις ροές προς τις διεθνείς αγορές. Την ίδια στιγμή, οι ασιατικές οικονομίες, που αποτελούν βασικούς πελάτες των χωρών του Κόλπου, στρέφονται σε εναλλακτικούς προμηθευτές, ανταγωνιζόμενες ευθέως την Ευρώπη για τις ίδιες ποσότητες.

Μέσα σε αυτό το περιβάλλον αυξημένης πίεσης, τα ελληνικά διυλιστήρια φαίνεται να έχουν κινηθεί προληπτικά, διασφαλίζοντας αποθέματα που επαρκούν τουλάχιστον έως τον Μάιο, καλύπτοντας τόσο τις ανάγκες σε diesel όσο και σε καύσιμα αεροπορίας.

Ωστόσο, οι διεθνείς προειδοποιήσεις εντείνουν την ανησυχία. Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας έχει ήδη επισημάνει ότι η αγορά παρουσιάζει σοβαρά κενά προσφοράς, καθώς μεγάλες ποσότητες πετρελαίου έχουν αποσυρθεί λόγω της κρίσης, δημιουργώντας συνθήκες πρωτοφανούς πίεσης σε σύγκριση με προηγούμενες ενεργειακές αναταράξεις.

Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, αξιωματούχοι κάνουν λόγο για πιθανή παρατεταμένη ενεργειακή κρίση, αφήνοντας ανοιχτό ακόμη και το ενδεχόμενο λήψης έκτακτων μέτρων στη ζήτηση καυσίμων, εφόσον η κατάσταση επιδεινωθεί.

Στην Ελλάδα, το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ετοιμάζεται να αξιολογήσει συνολικά την εικόνα της αγοράς μέσα από συντονισμένες συσκέψεις με τους αρμόδιους φορείς και τους βασικούς παίκτες του κλάδου. Στο επίκεντρο θα βρεθούν τόσο η επάρκεια καυσίμων όσο και οι εξελίξεις στις τιμές.

Τα στοιχεία κατανάλωσης αποτυπώνουν τη σημασία του diesel για την ελληνική οικονομία. Το 2025 η ζήτηση για πετρέλαιο κίνησης ανήλθε σε περίπου 2,95 εκατ. τόνους, ενώ σημαντικές ποσότητες καταναλώθηκαν επίσης στη ναυτιλία και την αεροπορία. Συνολικά, η χρήση πετρελαιοειδών υπερβαίνει αισθητά εκείνη της βενζίνης, γεγονός που καθιστά το diesel κρίσιμο ενεργειακό πυλώνα.

Η ανησυχία εντείνεται ενόψει της θερινής περιόδου, όταν η ζήτηση παραδοσιακά αυξάνεται λόγω του τουρισμού και της ενίσχυσης των μεταφορών σε όλη τη Μεσόγειο. Παράλληλα, οι επιθέσεις σε ενεργειακές υποδομές και οι περιορισμοί στις ροές από τον Κόλπο έχουν ήδη επιβαρύνει τη διεθνή προσφορά.

Τα ελληνικά διυλιστήρια έχουν προχωρήσει σε αναπροσαρμογή των πηγών προμήθειας, αντικαθιστώντας γρήγορα τις ποσότητες που προέρχονταν από το Ιράκ με φορτία από άλλες χώρες, όπως η Λιβύη και η Νορβηγία, ενισχύοντας έτσι την ευελιξία εφοδιασμού.

Στο μέτωπο των τιμών, η εικόνα παραμένει πιεστική. Το diesel κινείται κοντά στα 2 ευρώ ανά λίτρο στα πρατήρια, παρά την κρατική επιδότηση των 0,20 ευρώ ανά λίτρο. Το μέτρο εφαρμόζεται αρχικά για τον Απρίλιο, με ισχυρές πιθανότητες να συνεχιστεί και τους επόμενους μήνες.

Η εξέλιξη της κρίσης θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τη διάρκεια των γεωπολιτικών εντάσεων και την ισορροπία προσφοράς και ζήτησης στη διεθνή αγορά. Μέχρι τότε, το πετρέλαιο κίνησης παραμένει στο επίκεντρο, επηρεάζοντας τόσο το κόστος ενέργειας όσο και τη συνολική λειτουργία της οικονομίας.