Αλλαγές στο τέλος ταξινόμησης

Το μεγαλύτερο μέρος των αντιδράσεων αφορά την πρόταση για καθιέρωση ενιαίας έκπτωσης 50% στο τέλος ταξινόμησης όλων των υβριδικών αυτοκινήτων, χωρίς διαφοροποίηση με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Σήμερα εφαρμόζεται κλιμακωτό σύστημα, σύμφωνα με το οποίο τα υβριδικά οχήματα που εκπέμπουν έως 50 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο απολαμβάνουν έκπτωση 75% στο τέλος ταξινόμησης, ενώ για τα υπόλοιπα υβριδικά η μείωση περιορίζεται στο 50%.

Η κατάργηση του αυξημένου κινήτρου για τα οχήματα πολύ χαμηλών εκπομπών εκτιμάται ότι επηρεάζει κυρίως τα plug-in hybrid μοντέλα, τα οποία έχουν ενισχύσει σημαντικά τη θέση τους στην αγορά τα τελευταία χρόνια.

Οι επιπτώσεις στο κόστος αγοράς δεν θεωρούνται αμελητέες, καθώς σε αρκετές περιπτώσεις η αλλαγή αυτή θα μπορούσε να αυξήσει την τελική τιμή ενός οχήματος κατά περίπου 1.000 ευρώ ή και περισσότερο, ανάλογα με την αξία και τα χαρακτηριστικά του.

Παράγοντες της αγοράς προειδοποιούν ότι μια τέτοια εξέλιξη ενδέχεται να περιορίσει το ενδιαφέρον για τα plug-in υβριδικά, ιδιαίτερα σε μια περίοδο όπου οι καταναλωτές αντιμετωπίζουν ήδη υψηλό κόστος απόκτησης νέου αυτοκινήτου.

Προστασία για υφιστάμενες παραγγελίες

Το νομοσχέδιο περιλαμβάνει μεταβατική ρύθμιση με στόχο να προστατευθούν οι αγορές που έχουν ήδη δρομολογηθεί.

Ειδικότερα, προβλέπεται η διατήρηση της έκπτωσης 75% για υβριδικά οχήματα με εκπομπές έως 75 γραμμάρια CO₂ ανά χιλιόμετρο, τα οποία εισήχθησαν στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου 2025 έως και την 31η Μαΐου 2026.

Η συγκεκριμένη πρόβλεψη αποσκοπεί στην αποφυγή ανατροπής συμφωνιών που πραγματοποιήθηκαν με βάση το υφιστάμενο φορολογικό καθεστώς και στη μείωση των επιπτώσεων για επιχειρήσεις και καταναλωτές.

Τι προβλέπεται για τα εταιρικά οχήματα

Το δεύτερο σημαντικό πεδίο αλλαγών αφορά τα εταιρικά αυτοκίνητα.

Με τις προτεινόμενες διατάξεις περιορίζονται σημαντικά οι φορολογικές διευκολύνσεις που συνδέονται με τα υβριδικά εταιρικά οχήματα. Οι εξαιρέσεις από τον υπολογισμό του φορολογητέου εισοδήματος για παροχές σε είδος, καθώς και τα σχετικά φορολογικά πλεονεκτήματα που αφορούν τη χρήση και τη φόρτιση των οχημάτων, παύουν να ισχύουν για τα υβριδικά μοντέλα.

Αντίθετα, τα αντίστοιχα κίνητρα διατηρούνται αποκλειστικά για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, ενισχύοντας τη στρατηγική προώθησης της ηλεκτροκίνησης και των οχημάτων μηδενικών εκπομπών.

Παράλληλα, καταργείται το ειδικό καθεστώς που ίσχυε έως σήμερα για την παραχώρηση υβριδικών εταιρικών αυτοκινήτων σε εργαζομένους, στελέχη, εταίρους και μετόχους επιχειρήσεων.

Επιπλέον, για να εξακολουθήσουν να ισχύουν οι φορολογικές ελαφρύνσεις στα ηλεκτρικά οχήματα, τίθεται ανώτατο όριο λιανικής τιμής προ φόρων στις 40.000 ευρώ.

Επιφυλάξεις από τον κλάδο

Οι εκπρόσωποι της αγοράς εκφράζουν έντονες επιφυλάξεις για το προτεινόμενο πλαίσιο, υποστηρίζοντας ότι έρχεται σε μια περίοδο όπου η μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση παραμένει σταδιακή.

Όπως επισημαίνουν, τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα αποτελούν για πολλούς καταναλωτές ένα ενδιάμεσο στάδιο πριν από την πλήρη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, ιδιαίτερα λόγω του υψηλού κόστους αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων και των περιορισμών που εξακολουθούν να υπάρχουν στις υποδομές φόρτισης.

Υπό αυτό το πρίσμα, εκφράζονται φόβοι ότι η μείωση των φορολογικών κινήτρων θα μπορούσε να επιβραδύνει την ανανέωση του στόλου και να επηρεάσει αρνητικά τη διείσδυση οχημάτων χαμηλών εκπομπών στην ελληνική αγορά.

Καθώς η δημόσια διαβούλευση βρίσκεται σε εξέλιξη, το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον στις τελικές αποφάσεις της κυβέρνησης, οι οποίες θα επηρεάσουν τόσο το κόστος αγοράς χιλιάδων νέων αυτοκινήτων όσο και την πορεία της αγοράς υβριδικών οχημάτων τα επόμενα χρόνια.