Στις αερομεταφορές, η δυσανάλογη άνοδος του jet fuel σε σχέση με το αργό εξηγείται από το γεγονός ότι μεγάλο μέρος της παραγωγής του πραγματοποιείται στα μεγάλα διυλιστήρια του Περσικού Κόλπου, όπου η διανομή έχει πλέον περιοριστεί. Υπό φυσιολογικές συνθήκες, τα καύσιμα αντιστοιχούν περίπου στο 22% του συνολικού λειτουργικού κόστους μιας εταιρείας όπως η Aegean.

Σύμφωνα με πηγές της διοίκησης της Aegean, η εταιρεία έχει καλύψει μέσω hedging περίπου το 60% των μηνιαίων αναγκών της σε καύσιμα. Έτσι, η επίπτωση από την άνοδο των τιμών περιορίζεται ουσιαστικά στο υπόλοιπο 40%, επιτρέποντας να μετακυλιστεί στους επιβάτες μια πιο ήπια αύξηση, της τάξης του 7%-8%. Παράλληλα, περίπου 3,6 εκατομμύρια επιβάτες που έχουν ήδη εκδώσει εισιτήρια δεν επηρεάζονται, όπως και δεκάδες χιλιάδες κάτοχοι Aegean Pass, οι οποίοι έχουν ήδη προαγοράσει πακέτα πτήσεων. Επιπλέον, για τις επόμενες δύο εβδομάδες η εταιρεία θα δίνει τη δυνατότητα αγοράς Aegean Pass σε τιμές προ κρίσης, για προορισμό που θα επιλέγει ο πελάτης.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται ενώ μεγάλοι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς, όπως η Lufthansa, η Air France-KLM, η Ryanair και η SAS, έχουν ήδη ανακοινώσει ή ξεκινήσει να εφαρμόζουν αυξήσεις στα εισιτήριά τους.

Στην ακτοπλοΐα, οι προοπτικές εμφανίζονται επίσης αρνητικές, καθώς το κόστος καυσίμων αντιστοιχεί περίπου στο 50% των συνολικών λειτουργικών δαπανών του κλάδου, γεγονός που αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο για νέες αυξήσεις και στα ναύλα.

Ανάλογη είναι η εικόνα και στις οδικές μεταφορές. Ήδη μέσα στην εβδομάδα, επιχειρήσεις τροφίμων και εμπορευμάτων άρχισαν να λαμβάνουν νέα τιμολόγια από μεταφορικές εταιρείες, με ανατιμήσεις που κυμαίνονται μεταξύ 10% και 20%. Ενδεικτικά, το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη–Αθήνα και επιστροφή, που έως πρόσφατα κόστιζε περίπου 1.200 ευρώ, πλέον διαμορφώνεται κοντά στα 1.350 ευρώ.